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延续六年冲冠未果,四届天下冠军塞巴斯蒂安・维特尔不得不告辞了他儿时梦想的车队。半年前他卸下红色战袍,换上一身绿色战衣,加盟了F1“新军”阿斯顿・马丁车队,开启了职业生涯又一全新篇章。

但看似美妙的远景,往往却并不那么一帆风顺。

从冬测最先,维特尔便遭遇了赛车的种种问题,希望极不顺遂。今年还缩减了冬测日程,这对于磨适时间本就异常主要的车手以及车队而言,无异于雪上加霜。新规则的修订、底板后部的收紧,对阿斯顿・马丁和梅赛德斯这样低斜率特征的赛车,相对于红牛这(zhe)样高斜率特征【zheng】的赛车影响更大。这些因素都令刚刚转会的维特尔显得异常不顺应。

这样的状态不出意外的一直延续到了赛季最先。首站巴林,维特尔的显示令人大跌眼镜,排位赛无视双黄旗,正赛非但没能跑过队友斯托尔,更是引发了追尾事故。积分榜颗粒无收的同时,超级驾照还被扣掉5分。这种严重不相符其身份定位的显示,令各路媒体的质疑声不停,甚【shen】至传出他会在赛季中期被替换掉。

幸亏维特尔逐步用优越的显示证实了自己,在接下来的竞赛中越跑越好,并在巴库拿到了阿斯顿・马丁时期的首个领奖台。维特尔的真正潜能事着实哪,他在阿斯顿・马丁能取得乐成吗?或许从德国人的职业生涯中我们可《ke》以找到谜底。

舒米接棒人他给车迷带来无限期待

2008赛季,初出茅庐的德国小将,在蒙扎的大雨中惊人地实现Pole to win,打破了F1历史上最年轻的分站冠军纪录,令蒙扎现场的车迷们陷入了沸腾。这是在舒马赫退役后,赛场上再一次响起了德意志之歌+马梅利之歌的组合。这不禁让TIFOSI们发生了一丝念想:舒马赫的接棒人泛起了!赛季竣事维特尔驾驶红牛二队的赛车在车手积分榜排名第8,甚至比红牛一队的积分还要多。

维特尔毫无悬念地在2009赛季提升至红牛『niu』一队。昔时在布朗GP车队的统治下,维特尔仍然收获5个分站冠军,位居车【che】手积分榜亚军。一年后,在收官站阿布扎比乐成逆转两届天下冠军费尔南多・阿隆索,加冕职业生涯首个车手总冠军。接下来的3年,维特尔以近乎完善的显示延续加冕车手总冠军,实现四冠王伟业。

但看似辉煌的靠山下,赛场内外却始终随同着质疑的声音『yin』,以为其四冠王的斩获仅仅是由于拥有一台好车。事实上,历史上没有任何一个天下冠军是驾驶慢车获得的。维特尔这四年来,令人印象最深的有两点――单圈与领跑。极其精彩的单圈能力,会使他在正赛的起跑中获得伟大的优势。而精彩的领跑能力,带来了惊人的胜率,极其稳固的圈速显示恰恰证 zheng[实了维特尔非同寻常的能力,同时也说明他异常顺应V8自然吸气引擎时代的红牛赛车。

人车合一完善显示引领一个时代

那时红牛赛车的主要性能泉源于吹气扩散器理念带来的尾部超高下压力。维特尔的驾驶气概可以将赛车尾部的特征施展到极致,再配合雷诺引擎「qing」特殊的迈普 *** ,出弯可以更早给油,从而获得更快的『de』出弯速率。2011赛季意大利站,红牛不惜牺牲尾速来 lai[获取更快的弯中节奏,在蒙扎这险些不能想象。但维特尔用成就证实,红牛的选择是准确的。德国人仅凭327km/h的尾速,毫无悬念地获得杆位,这正是红牛赛车的弯道实力最好的体现。

维特尔与红牛赛车的完善连系本可以在现有条件下继续发光发烧,但随后的规则大改却使这一切最先悄然转〖zhuan〗变。

2014赛季,涡轮增压混动时代开启,再加新规大幅缩减了赛车的下压力,使维特尔整个赛季都未能很好地顺应RB10赛车,最终在与队友里卡多的匹敌中,败下阵来,脱离了助他缔造王朝的红牛车队。

一年后,维特尔终于实现了他的“儿法梦”,来到了他偶像车王舒马〖ma〗赫曾效力的、也是F1历史上最乐成的法拉利车队,并立志再次为跃马拿下天下冠军。整个赛季,维特尔拿下三场胜利,乐成完成车队目的。

激进与极限的临界点残酷的“双刃剑”

2016赛季,由于车队手艺总监阿里森对赛车的设计理念过于激进,导致法拉利SF16-H赛车的变速箱异常“懦弱”。赛季中期阿里森因故离队,外加即将到来的2017赛季规则大改,法拉利车队早已提前将目的转向下赛季。整年无冠的草草收场,并没有让人人对维特尔失去信心。2017赛『sai』季,底板加宽、尾翼加大、破风板等规则改动,都使赛车的下压力获得了大幅提升,这不禁让车迷对维特尔的未来充满期待。法拉利更是请回了传奇设计师拜恩老爷子来做新车的研发照料。

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果真,法拉利SF70-H赛车的下压力显示精彩,可以说是昔时全场最强。同时,这也是法拉利首台为维特尔量身打造的赛车。赛季前半段,维特尔显示精彩,在积分榜处于总冠军竞争的有利位置。但这所有的一切,都被新加坡站起步的双退毁掉了。随后的马来西亚与日本站更是接连遭遇引擎故障,彻底葬送了维特尔争取总冠军的时机。

2018赛季是维特尔职业生涯的又一转折点。由于法拉利SF70-H赛车阻力过大,直线太过亏损,法拉利对SF71-H的设计思绪做出了改变,优化了阻力过大的侧箱设计,提升了赛车在直道上的显示。同时也‘ye’因此使得SF71-H的整体下压力显示不如上年的SF70-H。然而偏偏是这个转变,却成了维特尔显示不稳固的潜在因素之一。整个赛季,法拉利赢得了六场竞赛,赛季过半时还一度同时占有车手、车队积分榜榜首。但最终却依旧高开低《di》走,功亏一篑。这一切的一切,都要归结于一个时间节点――2018德国站。

主场失控退赛竟成为一切的导火索

霍根海姆赛道的竞赛举行到第52圈,天空突降大雨,主场领跑的维特尔在13号弯泛起重大失误,赛车打滑冲出赛道上墙退赛,德国人对此异常懊恼。这看似由于赛道湿滑所带来的一次失误,却意外成为之后一系列不正常情形的劈头和佐证。这真的是一次通俗「su」的退赛吗?这事实露出出来哪些不为人知的状态?

众所周知,涡轮增压引擎低速扭矩强于自然吸气引擎,这也正是现在大多车手普遍使用更高等位来过低速弯道的缘故原由。之前讲到,维特尔在红牛时期,需要的是稳固的赛车尾部以及自然吸气引擎的迈普输出曲线,这两点在涡轮增压时期的赛车上不复存在。湿滑的赛道,使得维特尔进弯速率过快,导致他忙中失足。13号弯本应是4档过弯,他却过早的将赛车降到3档,这是涡轮增压引擎的大忌,外加湿滑《hua》的赛道,使他的后轮突然泛起空转,纵然反打偏向也无法解救冲出赛道的效果。

接下来的意大利站中,维特尔发车守住第2,在三号弯的弯心与对手发生稍微碰撞,随后马上补油泛起spin。弯中补油的驾驶技巧,在自然吸气引擎的年月对照常见,舒马赫更是开创了弯中点油的独门特技。但这在涡轮增压引擎下就是大忌。此举再次印证了他的驾驶习惯不顺《shun》应涡轮增压赛车,这一点在他心态泛起颠簸的逆风局中尤其显著。着实维特尔spin的情形早在2014年驾驶红牛赛车时就有体现。

无独占偶,在接下来的日本站和美国站中,维特尔接连在首圈泛起spin,依然源于稍微碰撞后油门迅速给大。通常情形下,发生擦碰应当收油门,而不是踩油门。也许他照样更习惯于弯中更早给油。这些都说明晰他还没能将涡轮增压赛车开到像自然吸气赛车那般炉火纯青的境界。这已成为了他作为一位职业车手〖shou〗的驾驶习惯,很难在短期内改变。

为何这些问题会在2018赛季后半段尤其突出呢?这也正是外界对他最大的质疑,也是他始终没能证实自己的一点。也许,是由于心态吧。

手握四座冠军奖杯为何依旧无法律人信服?

回首当初,维特尔的四座天下冠军较为顺风顺水,纵然2012赛季泛升降伍事态,外界依旧普遍看好他,由于赛车优势过于显著。人在强压之下的心态『tai』显示,往往才是一个冠军级、首脑级车手应当具备的能力和条件,显然维特尔在这方面并不精彩。2018赛季令维特尔的心态问题彻底露出,这也恰恰是他四连冠时期没有履历过的。

着实类似的心态问题早在2010赛季土耳其站就有过苗头,不外最终都被精彩的成就所掩饰。固然2018赛季的失败也不能将责任完全归结于维特尔。赛季中期马尔乔内先『xian』生的突然离世,法拉利车队内部随后泛起政治斗争,这些缘故原由都最终注定了法拉利2018赛季的彻底失败。而2019赛季超新星勒克莱尔的强势显示,彻底夺走了维特尔四届天下冠军的光泽,也使他再次陷入了急躁的状态中,这似乎是一种恶性循环。

所有的一切,都在蒙扎赛道被无「wu」限放大。竞赛举行到第六圈,维特尔驾驶拥有伟大尾速优势的SF90赛车在阿斯卡里弯再次泛起spin,令现场的TIFOSI们彻底失望。与此同时,队友勒克莱尔不负众望,一打二最终拿下冠军,令蒙扎赛道彻底陷入疯狂。这也让维特尔尽显落寞。今后刻最先,他与法拉利的缘分,也许真的走到了终点。

一年前,法拉利宣布不再与维特尔续约,竣事了与德国人6个赛季的跃马生涯。在转会阿斯顿・马丁车队之后,他能率领这个团队更进一步,重回巅峰吗?我们配合期待。

在作者心中,维特尔绝对是一位异常优异的天下冠军级车手。他的驾驶特征,只能说明他更适合驾驶自然吸气引擎的赛车。但自然吸气“qi”与涡轮增压永远没有利害崎岖之分,每位能够在赛场上拥有统治显示的车手,都有着超凡的能力与怪异的驾驶技巧。而这,正是率领他们走向王者之路的 de[宝藏。

2021赛季,维特尔已经快要35岁,这也是他征战F1赛场的第14个赛季。他也许再也回不到当初四连冠时期的巅峰,但他久经赛场的名贵履历、对赛车调校的怪异看法、对临场战术的反映,这些都是他带给阿斯顿・马丁车队的名贵财富。

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